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私人飞机能否飞入“寻常百姓家”
2012-11-16 11:15 来源:未知 作者:责任编辑 点击:
    在日前开幕的中国航展上,各种各样的私人飞机集中亮相,吸引眼球。私人飞机制造商纷纷表示,看好中国的私人飞机市场。目前,对于国内市场来说,私人飞机还和“奢侈品”“小众”等印象紧密相连。那么私人飞机能否像汽车一样,从“旧时王谢堂前”,飞入“寻常百姓家”呢?
     
        日前,私人飞机制造商不断推陈出新,抢占市场,更多的机型选择和更亲切的价格拉近了私人飞机与公众的距离。在此次珠海航展上,既有庞巴迪公司推出的顶级商务机,也有中航通飞公司展出的西锐SR-22和小鹰500四座飞机,还有美国Sonex公司将推出的单座、可折叠运动飞机。而且,此次航展展出的很多私人飞机的价格也不再令人感觉遥不可及。其中,以雁州轻型飞机制造公司生产的“美人鱼”为例,售价为16.5万美元,折合成人民币约110万元。而即将面世的Sonex可折叠机翼飞机据悉只要25299美元,折合成人民币约20万元,和普通汽车价格相差无几。

  仔细分析后,不难发现,中国汽车市场的迅速发展与中国汽车制造业的快速发展不无关系。根据中国汽车工业协会发布统计数据:今年1月~7月,国产汽车产销双双逼近1100万辆,比上年同期分别增长4.84%和3.56%。而且近年来,汽车价格也在不断降低。越来越多的经济型轿车满足了人们拥有车辆的梦想。

  私人飞机市场真正蓬勃发展需要政策支持。正如汽车市场的快速发展与各种惠民政策的推出紧密相关一样,私人飞机市场的蓬勃发展更需要相关政策的支持。私人飞机市场要发展首先必须让私人飞机“飞得起来”。国家空管委办公室副局长马欣在航展期间透露,2010年底启动的低空空域改革明年将在全国铺开,通用航空审批手续将大大简化,私人飞机“飞行难”问题也将随之被解决。

  根据2010年《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,中国低空空域改革分为三个阶段:第一个阶段是试点,即2011年前在沈阳、广州飞行管制区试点;第二个阶段是推广,即2015年底前,在全国推广试点成果,基本形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体化的低空空域运行管理和服务保障体系;第三个阶段是深化,即2020年底前,建立起科学的空管理论体系、法规体系、运行管理体系和服务保障体系,实现低空空域资源充分开发和有效利用。只有相关配套政策的不断完善,才能为私人飞机市场的飞行“护航”。

  私人飞机市场发展还需要相关配套服务的完善。目前,我国私人飞机驾照培训业务已经开始,学员通过理论考试和飞行技能实践考试,并且飞行经历等符合有关规章的要求,就可以申请私用驾驶员执照。但是,不论是培训费用还是培训服务的拓展都有进一步发展的空间。只有给想拥有私人飞机驾照的人足够的便利,才能吸引忠实的私人飞行迷和那些尚在“考虑”中的潜在客户群。

  私人飞机市场繁荣需要多方的共同努力。但不可否认的是,随着相关政策、配套服务的日益完善,随着市场上可供选择的机型日益丰富,我国的私人飞机市场蕴藏的巨大潜力将喷薄而出。

  众所周知,中国的民用汽车市场发展十分迅速。据统计数据显示,近5年,我国机动车保有量保持较快增长速度,年均增量达1591万辆。2011年,我国民用汽车保有量达到10578万辆,汽车保有量上升至全球第二位。

  伴随着低空空域改革全面铺开的消息传来,更多私人飞机爱好者跃跃欲试。但是,国内私人飞机市场要真正向汽车市场看齐,尚需诸多条件。

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